輪胎式聯(lián)軸器分為凸型和凹型兩大類,，凸型又分為帶骨架整體式,、無骨整體式和徑向切口式三種。輪胎環(huán)內(nèi)側(cè)用硫化方法與鋼質(zhì)骨架粘接成一體,，骨架上的螺栓孔處焊有螺母,。裝配時(shí)用螺栓與兩半聯(lián)軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產(chǎn)生的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩,，輪胎環(huán)工作時(shí)發(fā)生扭轉(zhuǎn)剪切變形,，故輪胎聯(lián)軸器具有很高的彈性，補(bǔ)償兩軸相對(duì)位移的能力較大,，并有良好的阻尼,，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不需潤(rùn)滑,、裝拆和維護(hù)都比較方便,。其缺點(diǎn)是承載能力不高、外形尺寸較大,，隨著兩軸相對(duì)扭轉(zhuǎn)角的增加使輪胎外形扭歪,，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產(chǎn)生較大的附加軸向力,，使軸承負(fù)載加大而降低壽命,。輪胎聯(lián)軸器高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輪胎外緣由于離心力的作用而向外擴(kuò)張,，將進(jìn)一步增大附加軸向力,。為此，在安裝聯(lián)軸器時(shí)應(yīng)采取措施,，使輪胎中的應(yīng)力方向與工作時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力方向相反,，以抵消部分附加軸向力，達(dá)到改良聯(lián)軸器和兩軸承的工和條件,。

輪胎式聯(lián)軸器不平衡現(xiàn)象原因：

輪胎式聯(lián)軸器由于種種原因使其質(zhì)心或慣性主軸與其加轉(zhuǎn)軸線不重合,，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將產(chǎn)生不平衡離心慣性力、離心慣性力偶和動(dòng)撓度（振型）的現(xiàn)象,，稱為轉(zhuǎn)子的不平衡現(xiàn)象,，這種不平衡現(xiàn)象必然引起軸系的振動(dòng),，從而影響機(jī)器的正常工作和使用壽命，因而對(duì)其需要加以重視,。

為了糾正或較大限度地減少輪胎式聯(lián)軸器的不平衡量,，應(yīng)根據(jù)需要選擇適當(dāng)?shù)钠胶獾燃?jí)，并在產(chǎn)品制造完成及在機(jī)器上安裝完成后,，在聯(lián)軸器指定的平衡（校正）平面上,，通過增加或減少適當(dāng)質(zhì)量的方法，使之達(dá)到平衡等級(jí)要求,。這個(gè)工藝過程稱為平衡校正,，簡(jiǎn)稱平衡。

不平衡的程度（不平衡量U）通常用轉(zhuǎn)子的質(zhì)量m和質(zhì)心到轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)軸線距離r的乘積mr來表達(dá),，稱為質(zhì)徑積,。也有用單位質(zhì)量的質(zhì)徑積來表達(dá)的，稱為偏心距e（不是幾何意義上的偏心）質(zhì)徑積mr是一個(gè)與轉(zhuǎn)子質(zhì)量有關(guān)的相對(duì)量,，而偏心距e是一個(gè)與轉(zhuǎn)子質(zhì)量無關(guān)的適當(dāng)量,。前者比較直觀，常用于具體給定轉(zhuǎn)子的平衡操作,，后者用于衡量轉(zhuǎn)子平衡的優(yōu)劣或檢測(cè)平衡精度,，輪胎聯(lián)軸器的平衡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)即按e來評(píng)定。